中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發(fā)展機遇。
2016年10月8日，發(fā)改委推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室發(fā)布《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》全面部署5年中歐班列建設發(fā)展任務。這是中歐班列建設發(fā)展的首個頂層設計。時隔5年，如今在我們中華人民共和國第十四個五年規(guī)劃中有明確指出：“推動陸海天網(wǎng)四位一體聯(lián)通，以“六廊六路多國多港”為基本框架，構建以新亞歐大陸橋等經(jīng)濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網(wǎng)等為依托的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，打造國際陸海貿(mào)易新通道。聚焦關鍵通道和關鍵城市，有序推動重大合作項目建設，將高質量、可持續(xù)、抗風險、價格合理、包容可及目標融入項目建設全過程。提高中歐班列開行質量，推動國際陸運貿(mào)易規(guī)則制定?！痹俅伟阎袣W班列建設推上新高。
自2011年3月19日，從重慶首發(fā)的中歐班列開行以來，成都、西安、鄭州、武漢等29個城市陸續(xù)開行了去往俄羅斯、波蘭、德國、西班牙等23個歐洲國家的集裝箱班列。三大通道分別為“西通道”由阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯;“東通道”由滿洲里口岸出境，途徑蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路;“中通道”由二連浩特口岸出境，途徑蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路通達歐洲。
通過不斷優(yōu)化作業(yè)流程，壓縮班列換裝時間，提高作業(yè)效率，應用‘數(shù)字化口岸’系統(tǒng)，口岸通過能力大幅提升，2021年中歐班列開行保持強勁增長態(tài)勢。
據(jù)國家鐵路集團有限公司貨運部負責人介紹，自2020年5月起連續(xù)16個月單月開行千列以上，自2021年5月起連續(xù)4個月單月開行超1300列，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、促進國內國際雙循環(huán)作出了積極貢獻。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至8月底，中歐班列累計開行10030列，同比增長32%;發(fā)送集裝箱96.4萬標箱,同比增長40%，往返綜合重箱率達97.9%，較去年提前2個月實現(xiàn)年度開行過萬列。
這兩年線下商品交易受疫情影響較大，跨境電商迎來新的發(fā)展機遇，而中國各地政府也將跨境電商作為模式和業(yè)態(tài)創(chuàng)新的重要內容，力圖將其打造為穩(wěn)外貿(mào)的重要力量。所以出口貨運量激增，空、海運運力大幅減少，缺倉缺箱，全球各大港口出現(xiàn)不同程度的擁堵。中歐班列也不例外，先是邊境管控嚴格導致的關口擁堵，再是布列斯特道路檢修導致通行受限，還有東—西向運輸貨量嚴重不平衡，導致東向運輸車板短缺，在換裝場站需要等待換裝。面對此種現(xiàn)象，鐵路部門表示將繼續(xù)加強中歐班列運輸組織，優(yōu)化班列開行方案，完善境外通道布局，加快信息集成平臺建設，持續(xù)推動中歐班列高質量發(fā)展。
中歐班列有國家政策支持，備受我們國家領導人高度重視，也是我們國家在國際物流領域中少有的國貨，也必將迎來巨大的發(fā)展。那么，在此種趨勢下我們能做什么呢？從2017年我們玖洲轉型做中歐班列運輸開始，就下定決心在此深耕，用我們李總的話說：“把其他渠道全部砍掉，只做中歐班列運輸，做不好自己滾蛋?！边@句話簡單粗暴，但是足以表明我們玖洲領導人在做這件事情的決心。做企業(yè)和人生是一樣的，不斷面臨各種各樣的誘惑和選擇，而哪一個選擇是正確的，就看我們在做這個選擇時候的初心，初心至善，結果至美，我們的初心就是干干凈凈做鐵路，盡最大的努力為客戶把控我們能控的風險。面對去年市場缺倉、缺箱的現(xiàn)象，我們自己買箱，自己包列，解決了很大一部分的市場需求，拼箱貨量達到每天出貨15個標箱，目前依然保持每天12個以上。關于買箱，最初只是為了滿足自己的需求，買來自己用的，結果到后來，出現(xiàn)市場缺箱情況越來越嚴重，發(fā)現(xiàn)這還是一個商機，然后就有了后面的持續(xù)下單，從去年3月份第一次下單購買集裝箱開始，到現(xiàn)在已累計購買3200臺，也支持為同行提供租箱服務，從此集裝箱租賃服務就名正言順的成了我們的第二個副業(yè)。
如今，我們也是中歐班列【長安號】的官方重點支持單位，直接與平臺合作，目前我們是西安班列名列前茅的重點合作商。談到中歐班列【長安號】，從2013年第1列長安號開行，到2020年全年累計開行3720列，再到如今累計開行突破10000列，長安號奔跑速度不斷加快，據(jù)西安國際港站站長白寬鋒介紹，長安號開行量、重箱率、貨運量等核心指標排名近三年保持全國第一。今年5月份開始打造電商專列，可謂是跨境電商貨物的福音，相比于其他地區(qū)的班列偏愛大企業(yè)來說，電商貨物終于有了自己的一席之地。而我們是【長安號】的官方重點支持單位，在倉位上相對來說比較充足。
然后，在德國有自己的報關資質和團隊，自主研發(fā)報關系統(tǒng)，在德國有3個監(jiān)管倉。自2017年以來，持續(xù)與海關保持深度鏈接，自主清關4年時間，對于德國海關對貨品及申報的要求相對了解，報關經(jīng)驗豐富。今年7月1日歐盟已經(jīng)稅改，歐洲賣家也會陸續(xù)使用自主VAT報關，這也是我們的主營方向，德國自稅鐵派專線，為德國賣家提供專業(yè)的運輸、通關及派送服務。
同時，我們與德國UPS、GLS保持深度合作，在德國電商貨賬號我們卸柜號最多，送倉能力強，知道的小伙伴可能有所了解，這就是我們的第一個副業(yè)：德國派送賬號出租。此外，我們具有成熟的中歐班列整列東西向（往返）運作經(jīng)驗，在中國和歐洲主要港口及城市都有簽約的集裝箱場站，擁有專業(yè)的歐洲進口報關、歐洲全境卡車提/送貨銜接、中國進口報關經(jīng)驗，全面服務于中歐進出口物流的鐵路整柜及拼箱運輸。這也是我們接下來的一個重中之重，把從中國到歐洲、從歐洲到中國串聯(lián)起來，實現(xiàn)真正意義上閉環(huán)運作。
我們秉持匠人精神，深耕中歐物流鐵路運輸領域，致力于實現(xiàn)中歐物流鐵路運輸全方位一站式服務。
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